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公司名称: 中国中铁电气化局集团第三工程有限公司
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“硬核”管控为百年京哈赋能

消息来源: 党委宣传部 报道: 叶桦 吕瑞谦 日期: 2020-09-24 阅读: 1226
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6月3日凌晨,中铁电气化局三公司投入1340人奋战在京哈线18个施工点,并在留守营至北戴河区间完成了最后一锚段附加线更换。至此,京哈铁路线索施工全部完成,在百日大干攻坚之际顺利实现达产目标。

  2019年底,三公司承建了京哈铁路朱各庄(含)至山海关(不含)9站12区间,共计95.83正线公里的接触网设备大修施工任务,计划将列车时速提升至160公里。作为全国铁路交通最繁忙的干线之一,一百多年来,京哈铁路穿越重重时光,在历史进程中不断改变着自己的模样,在不同时期发挥着重要作用。中铁电气化局党委书记李爱敏提出了“岗位争优、施组创优、工程全优”的京哈建设目标,快速推进工程进度,让这条百年铁路在新的时代,焕发出新的光彩。

“硬核”施工组织创京哈速度

  “我们是去年11月14日接到通知,仅用时7天就把项目部组建完毕;6天时间准备后,工程正式开工。这是我参加工作三十多年来,准备时间最紧张的一次。”施工经验十分丰富的项目经理王东升介绍。

  京哈铁路是既有线路改造,作业时间仅限于天窗点。项目工期紧、任务重、点多线长、管理跨度大、安全风险高。建设初期,项目部根据节点工期,迅速组织各级管理人员集中办公,编排施工计划,从年计划、月计划细化到周计划、日计划。项目部根据施工内容,成立了5个专业化施工小组,将施工任务层层拆分,落实到人。仅仅从2019年12月到今年5月的施工计划就编制了220份。此外,项目部每天还要结合天窗时间,综合测算人力、物力投入,微调日计划,最大限度的保证施工计划的严谨周密。

  项目常务副经理冯海广办公桌后方的墙上,张贴了一大片施工进度图。图上明确标出了施工时间地点、作业内容、进展情况。每完成一项,冯海广就用红色圆珠笔把计划任务描红。

  5月10日,三公司施工范围内接触网承导线全部更换完毕,比计划时间提前了10个天窗点。看着墙上全部描红的施工进度图,冯海广说:“春节后,受疫情影响,复工日期延后,开通日期不变。我们原先的施工计划全部推倒重来。大家晚上忙施工,白天排计划。别人一天工作8小时,我们一天恨不得28小时,把失去的时间都抢了回来。”薄薄的几张A4纸,在他眼中是无价之宝,“是京哈留给我最珍贵的收藏品。”

  据介绍,自2月27日复工后,项目最高峰返岗复工人员2186人,仅在40个天窗封锁点便完成承力索203锚段225.99条公里,和导线147锚段167.97条公里架设、更换施工,施工效率与以往相比提升了25%。

“硬核”施工方案渡京哈难关

  特殊的地理为主、冬季的严寒、突如其来的新冠病毒,给项目建设带来了巨大的挑战。“可以说天时、地利、人和一样都不占。”项目部党工委书记郭永良说。

  12月份,秦皇岛地区气温已达到了零下10℃,如何保护好浇筑的混凝土基础不受冻是关键,项目部查阅了有记录以来当地的冬季气温变化规律,组织了多次实验,制定了基础四层保温保护措施,在5月份组织的验收中未发现一例受冻情况。龙家营车站基础地下水位高,4.5米的基础,挖到3米便开始涌水,项目部用尽了办法,无奈挖了3次回填了3次。随后,技术人员经过多次推演、实验、勘探,最终制订了“浅基础”施工方案,加大尺寸,增大基础容量,减少基坑深度,满足了基础稳定性要求。

  京哈铁路秦北开闭所供电线跨越施工是管段内的控制性工程。该开闭所地理位置特殊,施工需要同时跨越11条铁路和28条接触网导线;2处供电线跨越施工,每处跨越长度100米,需要北京、太原2个铁路局配合停电10个供电臂,且地形高差近10米,需要封挂54组地线。施工难度颇高,被喻为“京哈第一跨”。项目部组织汇聚各方技术骨干,召开“诸葛会议”,预演模拟施工程序,制定了施工方案。施工中,288名现场员工协同作战、通力合作,秦北开闭所供电线跨越施工一次成功。

  要把京哈铁路全线车站软横跨改造为硬横梁,拆除的既有支柱遇到了新的问题。支柱单根高15米、重4.6吨,受现场环境制约,吊车在吊着支柱转臂、爬臂的过程中会突破多项性能参数。为解决这个难题,项目部组织技术人员研讨36次,现场试验13次,制定了分段移除法。采用水冷式支柱切割机,在支柱约3.5米的位置截成两段,分次拔起,30分钟即可完成拔杆、放倒、装车一条龙作业。

“硬核”安全防控保京哈平安

  2020年新冠肺炎疫情突然来袭,项目部科学防疫,实行封闭管理,按照国家和地方政府关于企业复工复产的相关规定,一方面积极筹集口罩、体温检测仪、消毒液、酒精等防护用品,做好全面消杀工作。一方面分批次组织返岗员工进行隔离观察、接受核酸检测、开展防疫培训。项目部硬核防疫,仅用15天便组织了2180名员工安全到岗, 正式打响了“抗疫情、保增长”攻坚战。

  京哈铁路平均每日开行列车105对,密集的车流对既有线改造施工带来了极大干扰。项目部加强安全管理,先后编制了29项安全管理制度,在每一项新工序施工前,都会组织技术、安质人员研判风险等级,提前把控施工风险点,进行技术交底。现场正式施工时,各工区集中观摩学习,交流互鉴。

  “集中观摩是为了让各工区不定期互相学习。每当窗点结束,员工还要在现场开总结会。”项目部安全总监王建璞说,“总结是有成效的,架设承力索,从开始1个天窗点130人架设1条,到后来130人可架设2条,作业队的整体能力就这样提升了。”

  既有线改造施工相当于每天都在迎接开通。项目部持续加大盯岗管理力度。截至目前,在70个天窗点、150个邻近施工中,项目部共计派出556人次盯岗,发现并处理各类安全质量隐患104条。实现了安全生产196天,保证了568个施工点施工一次到位,实现了“抗疫情、保增长”双胜利。