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 工程概况
在建工程新建南昌铁路调度所工程NCDDSSG标段工程简介
    新建南昌铁路调度所工程NCDDSSG标段工程是公司与中铁建工集团联合中标。公司承建的项目主要分两项,一是新建合肥至福州铁路(闽赣段)南昌铁路局调度所Ⅰ类变更设计工程,总建筑面积为21942.2㎡,地下二层,地上九层。调度系统包括通信、信号及信息,电力及电力牵引供电等系统工程;二是调度所配套地下停车库工程,停车库总建筑面积6708.7㎡,是新建南昌调度所首层投影面积以外扩建路局地下停车库,包含地下三层停车库、地下部分配套外电、动力配线及照明、FAS、BAS、土建、附属、暖通以及机械等。
    该工程预计工期24个月,计划开工日期2015年5月15日,计划竣工日期2017年5月14日。
在建工程新建郑州至新郑机场城际铁路站后工程简介
    新建郑州至新郑机场城际铁路位于河南省郑州市境内。途径郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。正线全长 43.02km,其中利用既有陇海线及在建西南联络线 14.155km,改建陇海线 0.8 km,新建线路 28.062km。新建线路中,地上段全长 19.282km,单线桥梁长 3.427km、双线桥梁长 15.073km;地下隧道段全长 8.78km。为方便郑州东部及开封方向旅客去往新郑机场,修建郑州东站至二郎庙线路所的客车联络线 5.59km,单线桥梁长 2.873 km、双线桥梁长 3.341 km。
    该项目是双线城际铁路,旅客列车速度目标值为200 公里/小时,一般地段最小曲线半径为 2800 米,困难地段可适当减小,牵引种类为电动车组。站后工程主要包括:隧道[地下区间段的通风、照明、FAS\BAS 工程];通信信号及信息[通信、信号、信息(不含客服)];电力及电力牵引供电[电力(不含站房)、电力牵引供电];房屋[除站房外房屋];其他运营生产设备及建筑物[给排水(不含站房)、工务];过渡工程。
    站后工程项目中标金额2.319亿元。计划工期为9个月,工程计划从2015年3月开工建设,于2015年11月竣工交用。
在建工程郑州市轨道交通2号线一期通信、综合监控工程简介
    郑州市轨道交通2号线一期工程,起于广播台站,止于南四环站,线路长20.649km,均为地下线,设车站16座(其中紫荆山站与1号线同步实施),设车辆段1处,控制中心设于郑州轨道交通控制中心大楼内。本项目包括通信系统、综合监控系统、自动售检票系统,其中:通信系统包括专用通信、民用通信、警用通信、政务通信4个子系统;综合监控系统包括综合监控、环境与设备监控、门禁3个子系统;自动售检票系统为1个系统。
    通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台,它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证;在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
    郑州市轨道交通2号线一期工程通信系统包括:专用通信系统(含乘客集散中心通信)、民用通信、警用通信、政务通信4个部分。
专用通信系统:包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统(PIS)、综合布线系统、专用电源系统、集中告警系统等11个子系统;
    民用通信系统:包括民用传输、民用无线覆盖、民用电源等3个子系统;
    警用通信系统:包括警用传输、警用无线通信、计算机网络及警用电话、警用视频监视、警用电源等5个子系统;
    政务通信系统:包括传输、无线覆盖、电源等3个子系统;
    乘客集散中心通信系统:包括警用无线覆盖系统、民用无线覆盖系统、综合布线系统、电视监视系统、广播系统、电源及接地6个子系统。
    综合监控系统
    郑州市轨道交通2号线一期工程设置综合监控系统,在保证系统安全、可靠的前提下,通过网络的开放性和互联性,实现地铁相关系统信息互通、资源共享和快捷的自动化联动控制功能,以提高对地铁突发事件的快速应对能力,为防灾、救援和事故处理提供方便,从而进一步提高地铁运营管理水平。
    郑州市轨道交通2号线一期工程综合监控系统集成及互联的系统包括:
(1)集成系统
    1)环境与设备监控系统(车站、车辆段、控制中心)
    2)变电所综合自动化系统(车站、车辆段、控制中心)
(2)互联系统
    1)火灾自动报警系统(车站、车辆段)
    2)屏蔽门系统(车站)
    3)广播系统(车站、控制中心)
    4)闭路电视系统(车站、控制中心)
    5)信号系统(车站、控制中心)
    6)自动售检票系统(控制中心)
    7)乘客信息显示系统(控制中心)
    8)时钟系统(控制中心)
    9)门禁系统(控制中心)
    环境与设备监控系统
    BAS与ISCS集成,BAS负责全线正常、阻塞、火灾情况下的机电设备如通风空调系统、冷水系统、给排水系统、照明系统、扶梯系统(自动扶梯、电梯)等设备的运行状态监视和控制管理。
    BAS实行中心级、车站级两级管理,实行中心级、车站级、就地级三级控制方式,中心级主要负责全线BAS的日常调度、控制模式、运行统计等工作,车站级主要负责本站机电设备的单点控制、执行中心级模式控制、编辑临时时间表控制、显示各种工作状态与报警。车站级不设专职BAS操作员,而由车站值班员兼任。
门禁系统
    ACS与ISCS互联,ACS用于对地铁内外的出入通道进行智能化控制管理,采用分布式控制和集中监控管理的运行方式。ACS实行两级管理三级控制功能,实行中心级、车站级两级管理,实行中心级、车站级、就地级三级控制方式。中心级主要负责ACS的日常设备运行管理、设备运行统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等。车站级主要负责设备监视、故障报警、设备控制功能、车站及限制区域设置等。现场级主要负责紧急情况下的控制。
自动售检票系统构成
    郑州市轨道交通2号线一期工程自动售检票系统包括正线车站、车辆段、控制中心等范围内的自动售检票系统设备。
    自动售检票系统(AFC)主要由控制中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。车票种类支持IC卡,可分为单程票、储值票、特殊票。
在建工程哈尔滨至满洲里铁路电气化改造ZHSD-Ⅰ标段工程简介
    哈尔滨至满洲里铁路(滨洲线)联结了哈大线、东北西干线、滨绥线等干线路网,与两端衔接的路网运输具有紧密的承接联系,承担了大量路网运输,是东北铁路网主骨架的组成部分;在承担旅客运输方面,滨洲线是东北快速客运网的重要补充,是亚欧大陆桥在国内的主要通道。
    该铁路等级为国铁I级的双线铁路,线路方向基本为东西走向,经过松嫩平原,穿过大兴安岭进入内蒙古高原。自哈尔滨枢纽引出后,途经哈尔滨、肇东、安达、大庆、泰康、齐齐哈尔、扎兰屯、免渡河、牙克石、呼伦贝尔、满洲里等站,既有线长度932.981km。由于沿线最冷月平均气温均低于-15℃,按对铁路工程影响的气候分区,均属严寒地区。ZHSD-Ⅰ标段范围位于黑龙江省境内,铁路、公路交通十分便利,计划开工日期2014年10月25日,计划竣工日期2017年4月24日。
    通信信息及防灾工程主要包括:敷设长途干线光、电缆655.72公里,敷设地区及站场光、电缆289.64公里;安装传输接入设备195套;安装数据网接入交换机49套,安装车站调度通信设备54套,安装GSM_R基站35套,安装铁塔31座,安装电源系统61套,安装动力环境监控系统61套,安装火灾报警控制系统16套,安装雨量监测设备15套。
    信号工程主要包括:374.395正线公里,自动闭塞设备484.968区间公里,自动站间闭塞3方向,半自动闭塞26方向,联锁道岔1752组,驼峰信号2场,其它信号设备54处,行车指挥系统52站,微机监测系统52站。
    电力工程主要工程数量:高压架空线路264.94公里;高压干线电缆线路52.9条公里;高压站场电缆线路123.628条公里;低压电缆线路83.468条公里;低压控制电缆线路2.9条公里;电源线路70.23条公里。高压变电所1座;低压变电所15座;配电所2座;杆架式变电台582座;箱式变电站37座;电力调度所2座;灯塔26座等主要工程。
    变电工程主要包括:牵引变电所11处;分区所8处;开闭所3处;电力调度所1处;网上开关站51处等。
    接触网工程主要包括:承力索架设1553.53条公里,接触线架设1553.53条公里,悬挂调整1553.53条公里,供电线276.78条公里,回流线972.09条公里,架空地线172.03条公里。
    房屋及其他工程:生产及办公房屋17033平方米,其中通信房屋895平方米、信号房屋7891平方米、电力房屋992平方米、电力牵引供电房屋7255平方米;附属工程:混凝土路面16745.8平方米,实体围墙7300米,土方143015.5立方米,管沟1270.3米,排水沟800米,硬化面28648.3平方米,护坡7704.4立方米,35米通信铁塔4座、45米通信铁塔21座,法拉第笼9199平方米,既有房屋改造3190平方米。
在建工程郑州市轨道交通2号线一期供电系统工程简介
    郑州市轨道交通2号线基本走向为:起点天山路→开元路→郑花路→花园路→紫荆山路→花寨路→终点南四环,起点于江山路附近设开元路停车场,终点于南四环站东南侧设城南车辆段,与1号线共用郑东车辆厂、架修基地。2号线全长30.087km,全线共设车站22座,车辆段一处、停车场一处。根据线网建设规划,2号线分两期实施。
    先期实施的一期工程是一条南北走向线路,起于广播台站,止于南四环站,线路长20.649km,均为地下线,设车站16座(其中紫荆山站与1号线同步实施),设车辆段1处,控制中心设于郑州轨道交通控制中心大楼内。一期供电系统工程中标价为34428.2321万元,计划开竣工日期为2014年9月16日至2016年6月1日,施工周期为625日历天。
    2号线一期供电系统工程设主变电站2座(其中新建国基路主变电站1座,同时利用1号线实施的新华地铁变电站向2号线供电);供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式。牵引供电制式采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式;电力监控系统在车站级深度集成于综合监控系统,全线各变电所均设综合自动化系统,各变电所综合自动化系统通过通信光缆接至相关车站(车辆段)级综合监控系统;设置牵引降压混合变电所9座,降压变电所8座,跟随式降压变电所6座;接触网正线全部位于地下,地下区段全部采用架空“П”型刚性悬挂,车辆段等地面线路采用柔性悬挂,出入段线、试车线地面区段采用全补偿简单链形悬挂(双承力索双接触线),其他线路采用补偿弹性简单悬挂,车辆段出入段线隧道口附近设置刚柔过渡段,采用切槽汇流排元件安装。
    杂散电流防护及监测系统按照“以堵为主,以排为辅,堵排结合,加强检测”的原则设计。区间疏散平台按照“以人为本”的原则,为乘客提供足够的步行空间和安全辅助设备,满足乘客安全疏散要求。
在建工程新建郑徐客运“四电”系统集成及相关配套房屋工程简介
    新建郑州至徐州铁路客运专线位于河南省、安徽省和江苏省境内,线路西连郑州枢纽郑州东站(DK0+000,对应石武客运专线DK711+975),与郑西客运专线及京广客运专线衔接,途径河南省开封、兰考、民权、商丘、永城、安徽省砀山、萧县,东接江苏省徐州枢纽徐州东站(对应京沪高速铁路DK688+660),与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937公里,其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。含郑州枢纽、商丘地区、徐州枢纽配套工程。
    郑徐客专全线设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东共9个车站,其中新建7个车站,并利用郑州东站和徐州东站。郑州东、徐州东为始发站,其余为中间站。新建正线特大、大中桥共计23座337.359km,占正线长度的93.5%。
    ZXZH-01标段工程中标价为29.46亿元,计划开工日期为2014年8月10日,竣工日期为2016年1月31日。
在建工程朔黄铁路牵引供电系统扩容改造工程施工2标段工程简介
    朔黄铁路位于山西省东北部及河北省中部,基本呈西-东走向。线路西起神朔线神池南站,向东经过山西省境内的宁武、原平、定襄、五台,河北省境内的平山、新乐、安国、肃宁、河间、沧州,终至黄骅港站。线路全长约585.4km,为I级双线干线电气化铁路。
    本次工程主要结合朔黄铁路运输发展的规划,将对牵引网系统进行全面改造,将目前在用的直接供电方式改造为AT供电方式,以提升朔黄铁路电力牵引的供电能力。主要内容包括改造牵引变电专业8座牵引变电所、8座分区亭、15座自耦所等;接触网专业拆除接触导线2628.208条公里、架设接触导线1346.95条公里等;电力专业高压干线电缆线路123.05条公里、室内动力配电56910米等;通信专业地区及站场光、电缆敷设180公里;房屋建筑及附属工程专业新建房屋建筑面积7301平方米等。
    计划开工日期为2014年5月1日,竣工日期为2015年12月30日,其中房建、变配电工程必须在2014年12月31日前完成。
在建工程新建长昆铁路客运专线湘黔省界至贵阳北(不含)段“四电”系统集成及相关配套工程
    新建长昆铁路客运专线东起湘黔省界,向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省,贵州境内正线全长559.473km,桥隧比例为81.95%。本段共分布12个车站。平均站间距离为48.62km,最大站间距离为92.318km(三穗~凯里南),最小站间距离为10.080km(贵阳东~贵阳北)。其中贵阳北为始发站,其余车站为中间站。
    长昆客专作为沪昆客运专线的一段,是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——沪昆通道的西段,是我国铁路网主骨架中的横向通道之一,是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线,本段经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区,是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一,是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一,在区域综合交通运输体系中作用巨大。
    本段与成贵、渝黔、贵广、黔桂、成昆、南昆等干线一起构成西南地区的路网主骨架,通过沪昆客运专线的东段和京广客运专线一起形成联结全国的快速客运网络,共同构成西南地区直接联系长三角、珠三角和京津塘发达地区的经济桥梁和交通纽带,是西南云贵地区旅客通往华中、华东各省最便捷的铁路旅客进出省通道。同时沪昆通道串联以贵阳为中心的城市经济圈和以昆明为中心的滇中城市群,是云贵两省主要城市群城际交通的主骨架,对实施西部大开发战略,带动区域城市化发展,促进区域经济的协调快速发展和全面建设小康社会具有重要的作用。
    该项目工程艰巨,桥隧比重高(81.95%),隧道比重大,长大隧道多。贵州段长559.473km,其中新建隧道223.5座,总延长337.591km,占60.34%;大于4km以上20座,其中大于10km共3座,最长隧道为壁板坡隧道,长14.788km。;高墩、大跨桥梁多,路桥、路隧过渡段众多。
在建工程新建兰新铁路第二双线及西宁站改站后“四电”系统集成及相关工程简介
    新建兰新铁路第二双线甘青段工程东起甘肃省省会兰州市,途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省会西宁市,而后折向北经大通县、门源县,穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行,经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市至红柳河附近进入新疆境内,其中甘肃省境内795.727km,青海省境内267.758km,设计终点DK1119+679,全长1065.749km。大中桥共245座、总长294.4km,最长桥为疏勒河特大桥,桥长25563m;隧道共48座,总长167km,最长隧道为大坂山隧道,长为15897m,桥隧比例39.5﹪,路基长643km(含站场),路基长度占线路总长度的60.5%,设计区段旅客列车速度200km/h以上。公司承建了(DK163+714至DK338+708)的牵引变电、电力供电、房屋建筑及其它工程的施工,正线长174.994Km,共36座桥,桥梁全长49.157 km;隧道共15座,长度59.682 km,桥隧长度占管辖区段全长的62.19%。其中最长隧道为大坂山隧道,长为15897m,是甘青段重要的控制性工程。包括平安站,平安至西宁区间,西宁站(仅含正线),西宁至大通区间,大通站,大通至门源区间,门源站,门源至浩门间,浩门站,浩门至军马场间,共设5站5区间,其中西宁站属西宁枢纽上的车站,浩门为越行站。
    西宁站改及相关工程包括西宁车站兰新场、兰青场、动车所及走行线,西宁东站,西宁货站、机务段、小桥站、小桥至西宁北、西宁北货运中心、双寨货运中心、货车外绕线、客车疏解线及客车联络线,正线长约39.44Km。
    该项目开通后,将在甘肃、青海、新疆形成一条新的大能力快速铁路运输通道,与既有兰新铁路基本并行,形成双线并行运输格局,同时与陇海、兰渝、包兰、青藏线共同构成西部铁路网络。
在建工程新建郑州至焦作铁路“四电”系统集成及附属工程简介
    新建郑州至焦作铁路“四电”系统集成及附属工程(不含既有线改建工程已招标部分)包括通信、信号、电力、电化、防灾、区间独立房屋及暖通工程。线路自郑州站(K675+848)利用既有京广线向北至K666+200=DIK9+692.94,然后新建线路从南阳寨站北方向别引出,跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧,跨越黄河,折向西北经武陟县、修武县至焦作市马村区,采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进,与改建后新月线并行跨南水北调工程,并行于新月线南侧线路别引入焦作站(DIK59+034.549)。新建线路长68.137km,新设车站3个。全线桥梁长29.982km,桥梁比44.00%。郑焦线在郑州市境内正线线路长度27.306km,焦作市境内正线线路长度50.480km。设计时速250公里/小时,(其中云台山支线160公里/小时)。
    作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式,郑焦城际铁路将为打造以郑州为中心的中原城市群,促进中原区域快速发展提供有力的支撑,对实施中部经济战略,促进该区域协调发展,形成地区经济发展的重要增长极,带动中原崛起具有重要的意义。
在建工程宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程简介
    宁(南京)西(西安)线,西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站,经陕西、河南、湖北、安徽江苏省,终于南京枢纽的永安编组站,正线全长1086.44km(西安至合肥段)。郑州局管段自陕西省境内商南站K248+289至湖北省境内小林站K563+600,正线长度315.32km,新增二线铺轨长度321.65km。其间,线路在南阳与焦柳线衔接,自西向东依次经过陕西省商洛市的商南县,河南省南阳市的西峡、内乡、镇平、卧龙、宛城、唐河、桐柏等七个县区,湖北省随州市的随县。
    新建特大及大中小桥总长39563.38延长米/196座,占正线总铺轨长度的12.3%,隧道总长7446延长米/15座,占正线总长度的2.3%,均为单线隧道;桥隧工程总长47.01km,占线正线总长度的14.6%;路基工点273处,计274.64km,占正线总长度的85.4%。
    本次新建宁西二线自郑(州)西(安)局界沿右线向东进入富水车站,经西坪、八庙站,在DK273+152处换侧,二线以左线经重阳、丁河、白河湾、西峡站,在DK311+241处换侧为右线,换侧长度为38.089km;右线向东经屈原岗、丹水、赵店、内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站,于DK387+125处换侧,二线以左线于DK390+982处换侧为右线,换侧长度为3.857km;右线经南阳西站在南阳疏解区处上跨既有焦柳铁路及南水北调总干渠,后经南阳东、仝堂、唐河、安棚、淮源车站,于DK513+717处换侧,二线经七里桥于DK528+738处换侧为右线,换侧长度15.021;右线经桐柏月河店至局界。线路绕行47段125.72km,既有线改建15段11.111km,并肩地段56段135.663km。
    南阳地区新建北西客联线自南阳站引出,在既有西北联络西侧并行,下穿宁西正线,以8‰坡度上跨焦柳线及南水北调干渠,在南阳西站前接入新建宁西二线,总长5129.95m。为与既有西北联络线连接,需改建既有西北联络线共920m,改建既有西南联络线618m。
    新建西南联络线自既有宁西正线K411+930处设18号道岔引出,以400半径曲线向南,下穿既有东北客车联络线和宁西线新增二线,于焦柳线JLK370+420处设线路所以18号道岔接入,全长2.023km。
在建工程新建合肥至福州铁路闽赣段“四电”系统集成及相关工程简介
    新建合肥至福州铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,线路自安徽省合肥南站引出,途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市,至福建省省会福州市。线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京,中与宁安城际、杭长客专、蒲建龙梅、南三龙相交,南连福州枢纽至福州,构筑了京福快速铁路大通道。
    合福铁路全线正线长度809.919km,闽赣境内全长466.825km(皖赣省界DK343+180~福州站DK812+640),其中公司承建了江西省境内的183.220km线路的“四电”系统集成及相关工程,该区段设有婺源、德兴、上饶、五府山等4个站,设计时速350km/h。
    合福铁路开通后,福州到黄山单程仅需两个多小时。福州到武夷山运行时间将缩短到一小时,武夷山将成为名副其实的福州后花园,闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。 此外,还将实现以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接,在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾,形成京福台快速铁路通道,使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连,实现两岸的快速沟通。
在建工程新建杭州至长沙铁路客运专线江西段“四电”系统集成及相关工程简介
    新建杭州至长沙铁路客运专线江西段线路走向为从浙赣省界(DK293+500)线路向西,在玉山县以南约4km处新设玉山南站,与既有上饶、弋阳站并站;在鹰潭市以北约6km新设鹰潭北站、在东乡县以北约2km处新设东乡北站、在进贤县以南3km处新设进贤南站;并行西环线、向莆线,利用在建的东新赣江铁路特大桥预留本线桥位至在建的南昌西站;从南昌西站向西折向西南,在高安市以北3km处新设高安站、新余市以北6km处新设新余北站、在宜春市东南4.5km处新设宜春东站、在萍乡以北3km处新设萍乡北站,后并行高速公路至赣湘省界(DK825+026)。
    江西境内共设11个车站,其中玉山南站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站共9个车站为新设站场;其余2个站:上饶站沪昆场、南昌西站为新建客专车场与既有或在建车站并站分场设置;1个动车所即南昌西动车所;5各综合维修机构,分别为新余北设置综合维修车间,上饶、鹰潭北、高安、新余北、萍乡北设置综合维修工区,上饶、新余北的综合维修车间与综合维修工区合设;公安派出所、乘警队7处,分别是在玉山南、抚州东、高安、新余北、萍乡北、宜春东设置公安派出所,在鹰潭北设置乘警队。其中上饶站房在合福客专中解决,本线仅考虑杭长客专引入时新建杭长场站台上的设备配套。杭长场站台上设备配套工程内容由京九指代建。南昌西站为始发站,其余为中间站。
    杭长客运专线是中国“四纵四横”客运网主骨架之一沪昆客运专线的一部分,主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流,是华东地区与中南、西南地区的客运主通道;同时兼顾沿线地区城际客流。建设杭长客运专线,对于构建全国客运专线网络,发挥运输网络系统效益;促进东中西互联互补,推动区域经济协调发展;提高沪昆通道运输质量和运输能力;加快推进沿线城镇化进程,带动地方经济发展;落实科学发展观,建设资源节约型和环境友好型现代交通、实现可持续发展等方面意义重大。项目建成后,杭州至长沙的运行时间将由目前的5.7小时缩短至2.9小时。
在建工程新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线“四电”系统集成及相关工程简介
    哈齐客专起自哈尔滨站站外DK1+600沿滨洲线右侧折向北,跨过松花江、三环路后设哈尔滨北站,下钻绕城高速后,线路沿王万上行线右侧前行至万乐,之后并行滨洲线右侧经肇东、安达、龙凤、大庆西、泰康,以桥梁形式通过扎龙保护区实验区至红旗营东,然后线路折向北,跨齐泰公路、于榆树屯北跨过平齐线、军队专用线,沿平齐线左侧至齐齐哈尔市南苑开发区新设齐齐哈尔南站,出站后完成与平齐左线及动车组走行右线疏解,至齐齐哈尔南站外DK282+736.494,与既有平齐线相接。线路全长280.893km,设计行车速度250km/h,全线桥梁长度约180km,无隧道,桥梁长度占线路总长约65%。
    沿线新建哈尔滨北站、裕民线路所、肇东站、安达站、大庆东站、大庆西站、泰康站、红旗营东站、齐齐哈尔南站,对既有齐齐哈尔站1~4道进行电化改造。该项目四电、信息工程工程量大、标准高、冬季漫长,可用的建设周期短、站后与站前单位交叉施工多,受站前工程及无砟轨道和铺轨的施工进度影响较大。
    哈齐客专 “四电”系统集成及相关工程和客运信息系统工程由中铁电气化局和通号公司组成的联合体共同承建。目前我公司负责承建电力、电力牵引供电和四电房屋及给排水等相关工程。
在建工程新建贵阳至广州铁路四电工程简介
    公司承建的新建贵阳至广州铁路(以下简称“贵广铁路”)四电工程全长276公里,设计时速250公里。包含了隧道照明、通信、信号、牵引供电、电力供电系统、防灾安全监控和独立设备房屋及相关构筑物工程的建筑安装、设备购置、系统集成,配合联调联试、试运行等工作。总工期10个月,2013年12月1日开工,将于2014年9月底竣工。标段内自然条件恶劣,90%以上施工地段为山区,桥隧相连,“四电”工程所需材料运输极为困难,许多地段需要人拉肩抗,可谓是工程时间紧、任务重、压力大。
    贵广铁路跨黔、桂、粤三省区,自贵阳北站引出,终到新广州站,正线全长856.899km,建筑长度833.304公里。为设计速度目标值250km/h,并一次实施预留提速条件的客运专线铁路。
贵广铁路由位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,跨融江和焦柳铁路,经柳州市三江,穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内,再经怀集,跨北江,经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽广州南站。
    贵广铁路线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目,是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分,是一条区际快速铁路干线,可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。本线北端通过成贵、渝黔、兰渝线可直达川渝和西北地区,向西通过沪昆客运专线达云南省;南端经广深港客运专线、沿海快速通道深入到珠江三角洲和港澳发达地区以及海西经济区;中部经湘桂、黎湛铁路通达广西沿海地区及海南省,是西南及西北地区通达珠江三角洲地区和海西经济区的便捷、快速客运铁路通道。
    贵广铁路建成后,使得西南地区至珠三角地区的铁路旅客运输距离较现状缩短740km左右,节约运行时分近17h;随着兰渝铁路的建设,西北至珠三角的客运广义费用与经京广客专接近,对增加西北至珠三角经济发达地区运输径路灵活性、节约运输成本作用显著,从而在西北、西南和华南各省会城市间形成一条便捷的快速铁路通道。因此,本线的建设对完善路网布局、优化路网结构,加快和推进西南地区和谐铁路建设具有重要作用。
在建工程新建赣州至龙岩铁路扩能改造工程简介
    新建赣州至龙岩铁路扩能改造工程位于江西省东南部、福建省西南部,西起江西省赣州市赣县,东迄福建省龙岩市,途径江西省的赣县、于都县、会昌县、瑞金市和福建省的长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西与赣州地区的京九线相连,东与龙岩地区的龙厦线、漳龙线相接。全线设有赣县、于都、西江、瑞金、长汀南,冠豸山、上杭北、龙岩8个车站。
    四电系统集成及相关工程包括通信、信息、信号、牵引供电、电力供电及相关工程的建筑安装、设备购置、系统集成等工作,GL-7标段中标价为1691002812元,计划开工日期2014 年2月 25日,计划工期461日历天。
    赣龙铁路扩能改造工程是国家铁路网的重要组成部分,建成后将有利于加快革命老区、贫困地区的经济发展,加强东、中、西部之间的经济联系,提高铁路运输能力。
在建工程新建敦煌至格尔木铁路(甘肃段)站后工程及既有柳敦铁路电气化改造工程简介
    工程位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内,北起柳敦铁路的敦煌站,沿G215国道朔党河而上,经阿克塞、肃北,翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地,新建线路全长263.87797km。DGGSZH-1标段起止里程为DK0+890~DK140+000,铁路长度139.110正线公里。主要工程内容含通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物工程。中标价为204468286元,2014年3月1日,计划工期 579日历天。
    该项目的修建对促进青海和甘肃省经济社会协调发展,改善当地交通条件,加快沿线地区矿产资源开发,繁荣民族地区经济,完善路网布局都具有十分重要的意义和作用。
在建工程海青线工程简介
    该项目本标段工程包括新建海天至青岛线德龙烟海天站(含)至胶济线芝兰庄站(含),线路全长90.273km;德龙烟线大莱龙段局部改线,线路长3.151km;本线引入胶济线芝兰庄站上行疏解线,线路长3.981km。投标报价总额为349700128元,其中我公司负责施工的四电施工项目为1.4亿元。
在建工程新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线既有滨洲线还建房屋及通信、信号、信息、电力等工程简介
    新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处黑龙江省境内,连接哈尔滨、齐齐哈尔两个黑龙江省的最大城市,经由中国的油都大庆,是黑龙江省经济最活跃的地区。随着哈大齐工业走廊经济的快速发展,沿线地区将在自然资源、社会资源、产业发展等方面互补性不断增强,城市间相互联系和协作日益密切。哈齐客运专线作为该地区综合交通运输通道的重要组成部分,建成后将为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件,将大幅提高交通运输服务频率和服务水平,旅客交流更加便利,对于哈大齐工业走廊经济的发展,增强其经济辐射和产业扩散,带动全省经济发展,提升黑龙江省经济竞争力具有重要意义。
    哈齐客运专线与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部,衔接蒙东地区的客货运大通道,是东北地区“三纵四横” 铁路网中最重要的东西向铁路的组成部分,也是国家路网干线之一。本项目建成后,通过哈大、京沈客运专线形成沿线地区通往关内各地区的快速铁路通道,并可释放滨洲线的货运能力,提高东北路网整体运输水平。
    哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线与滨洲线并行。线路起于哈尔滨站、在市区跨松花江、三环路、沿滨洲线右侧向西北方向经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东(龙凤)、大庆西、泰康、红旗营东、在榆树屯跨平齐线、沿平齐线左侧经齐齐哈尔南等站、讫于齐齐哈尔站(平齐线PK567+200),线路全长280.893km。投标报价总额为:406220318元。
在建工程福州江阴港铁路支线工程简介
    新建福州江阴港铁路支线位于福清市境内,兴化湾北岸。线路从福厦线上渔溪站出岔,跨越西港至江阴岛,上岛后南偏西沿西港海岸前行,跨过新江公路后,沿规划海堤内侧前行,于1~9#泊位后方1公里设置集装箱装卸场,在其后方间隔规划港前大道,布置大型铁路物流货场。江阴港铁路支线正线长度19.26公里,疏解线2.811公里,合计22.071公里。主要工程数量:
    1)本工程通信专业:敷设长途干线光缆17.17公里、长途干线电缆17.17公里,敷设地区及站场光、电缆23.23条公里。
    2)信息专业:敷设光、电缆9.3条公里。
    3)信号专业:计算机联锁1站,联锁道岔19组。
    4)电力专业:电源架空线路12.3条公里;高压站场电缆线路10.98条公里;低压电缆线路45.66条公里;电源电缆线路8.75条公里;配电所1座;杆架式变电台5座;低压变电所、站4座。灯塔25座;灯柱34座。
    5)接触网专业:混凝土支柱515根,钢柱160根,接触导线41.92条公里,回流线21.86条公里,架空地线13.5条公里。
    报价总额为:66239063元。
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