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 工程进展
在建工程乌兹别克斯坦马拉康德--卡尔西区段项目顺利开通
  当地时间8月22日10:00—11:00,乌兹别克斯坦卡尔西至马拉康德段电气化改造铁路开通剪彩仪式于卡尔西市火车站成功举行。该国副总理、国家铁路公司领导、卡什卡达利亚州州长以及来自中方的代表——中国技术进出口总公司与集团公司王京虎、李伟等人出席了开通仪式。
  10:00,由塔什干开过来的高速列车Afrosiyob到达卡尔西火车站,随车同行的有乌共和国副总理、乌国家铁路公司领导及中技公司代表。这是该高速列车Afrosiyob在塔什干--卡尔希的首次运行。
  此前,从首都塔什干到喀尔西需要6小时,经过电气化改造后,只需要3小时便可抵达,行程缩短了近一半。
  据悉,在区域“马拉康德-卡尔希”段列车将遵循在160公里/小时的速度。
剪彩仪式上乌共和国副总理及乌国家铁路公司代表们相继发言,对线路开通表示了祝贺,最后一段当地传统的乐器表演冬不拉倾情献上,庆贺马拉康德至卡尔西段电气化铁路的开通与即将到来的9月1日乌共和国独立日。
  该项目顺利提前开通,大大缩短了塔什干到卡尔西到撒马尔罕的距离,为乌国城市之间的沟通和交流带来更大便利,促进沿线经济发展,同时也意味着公司乌兹别克海外市场的成功拓展,为争取后继中乌在该领域方面的合作取得了良好的开端。
在建工程阿依雷达姆牵引变电所受电成功启动
  当时时间8月16日晚上11:35分(北京时间:17日凌晨2:35),在抢工完成全部扫尾工作及二次调试试验工作之后,阿依雷达姆变电所110kV外电源送电入所,进行牵引变压器冲击,牵引变压器开始了空载运行,阿依雷达姆牵引变电所受电成功,正式启动,达到了整条线路开通条件。
  根据目前最新情况,预计8月20日,第一趟以阿依雷达姆变电所为电源的电力机车将进行线路试运行;8月22日,乌兹别克斯坦国家铁路公司(业主方)将安排在卡尔西车站进行通车仪式,据悉乌兹别克斯坦共和国副总理将出席开通剪彩仪式,届时中乌两国人民将共同为乌兹别克斯坦共和国的独立日献上生日的庆贺与祝福。
在建工程赣龙铁路扩能改造工程龙岩站顺利开通
  8月13日,凌晨3时20分,经过230分钟紧张的夜间施工,由公司一段承建的赣龙铁路扩能改造工程赣龙复线引入龙岩站安全顺利开通。
  龙岩站是高铁站,既有赣龙单线的中途站,赣龙复线的终点站,既有赣龙、漳龙、龙厦3条线交汇于此处。龙岩站既有道岔37组,本次施工新增14组,拆除3组,室内更换联锁、列控、CTC软件。
  龙岩站不论室内和室外都在护栏网内施工,为保证行车安全,施工必须在天窗点内进行,大部分施工都是利用夜间3个小时的天窗完成。自4月份开工以来,参建职工晚上9点点名出发进行"天窗"点施工,凌晨4点回到驻地(给点时间23:40-2:40),利用夜间3个小时的天窗施工,历经50多个天窗点施工和15个天窗点试验,于8月13日3:20正点开通。
在建工程赣龙铁路接触网工程进入静态验收阶段
  8月10日,由公司南昌段负责施工的赣龙铁路复线接触网工程进入静态验收阶段。此次静态验收是对该工程建设主体完成情况的检查和效果评定。
  由南昌工程段承建的赣龙铁路复线工程,管段西起江西赣州,途径赣县、于都等,共8车站7区间,其中长汀南、上杭北站为新建车站,其余为利用既有车站。接触网正线249公里,自南昌工程段人员进场以来,不断克服人员机械短缺、站前施工滞后等重重困难,全体员工发扬特别能吃苦,特别能战斗的精神,争分夺秒保进度。工程已在7月底基本建成,8月10日正式进入接触网静态验收阶段,预计将在年底开通运营。
  通过验收检查,验收组充分肯定了南昌工程段在赣龙铁路接触网工程中所做的工作与取得的成效。
在建工程郑州东站城际场南咽喉岔区信号联锁顺利开通
  8月6日,郑机项目部信号工区协同郑州电务段经过4小时鏖战,顺利开通了郑州东站城际场南咽喉岔区信号联锁,为下一步郑机引入城际场接触网工程扫清最后一项障碍。
  郑机引入城际场接触网工程作为郑机接触网工程全线贯通的标志项目,尤为关键,信号不开通南咽喉岔区联锁,作业车就无法进场施工,为确保城际场接触网施工节点,满足进车施工条件,郑机项目部信号工区牢固树立“全局一盘棋”的意识,以专业优势积极联系电务段,主动承担额外任务,在8月5日完成当日施工计划任务后,克服疲惫,精心组织施工方案,经过4个小时奋战,于次日3:50顺利开通郑州东站城际场南咽喉岔区202DG、204DG轨道电路、202#、204#道岔及两组进站信号机。打响了郑机城际场接触网改造的第一枪。
在建工程郑徐指挥部接触网首条承力索成功架设
    7月31日,郑徐指挥部接触网首条承力索架设在开兰特大桥上拉开序幕。郑西公司工程部副部长汪海峰、公司指挥部指挥长郭戈等领导以及供电段、监理单位负责人来到现场,指导把关并现场观摩了整个架设过程。
    施工现场气候闷热,参建职工不辞辛苦,积极配合,各项工作有序推进,梯车登杆挂线,作业人员凭着娴熟的技术,有条不紊地起锚、挂线、紧线,落锚,安全准确。在放线过程中,项目部充分利用站前铺设完工的工程线路,优化放线设备,提高了架设速度,也最大程度上避免了对线材造成的损伤,因地适宜的新工艺、就地取材的新方法,提高了工作的效率,保证了施工的有序推进,经过50多分钟的艰苦施工,接触网首条承力索安全、规范架设到位,取得开门红。
    首条承力索的成功架设,为接触网架线安装作业打开了新局面,标志着接触网上部网内作业正式拉开施工序幕。
 
在建工程滨洲线齐齐哈尔分部电力变电工区全力完成倒接工作
  7月21日,滨洲线齐齐哈尔分部电力变电工区如期完成齐齐哈尔南货场电力倒接工作,标志着滨洲铁路电力工作全面展开。
  上午10时许,在接到停电通知后,项目部全体员工在工区负责人崔春雷的带领下跑步进场,提前做好各项施工前准备。在安质部长确认停电后,施工人员做好防护措施,进场进行倒接工作。整个停电施工时间段内恰逢大雨,但所有施工人员按照原有计划,有条不紊,顺利完成整个倒接工作。
  滨洲铁路电力变电工区自开工以来,专业管理层始终将安全施工放在首位,周密部署,有序推进。齐齐哈尔南货场属齐大自闭改造线区间,电力倒接工作的就绪,为下一步接触网立杆提供了保障。
在建工程郑机城际铁路接触网工程进入上部作业阶段
  7月27日,郑机城际铁路接触网工程施工现场一片繁忙景象,五段员工冒着39℃高温的湿热天气正在进行接触网腕臂安装作业。进入7月下旬,郑机城际铁路接触网工程已经全面进入上部作业阶段。
  自4月30日立起接触网“第一杆”以来,五段参建干部员工克服多专业交叉施工,协调工作复杂等多项困难,精心组织,昼夜施工,不断刷新施工记录。5月20日,单日立杆130根,创造了令人振奋的郑机速度,为上部作业创造良好条件。
  为积极推进郑机城际铁路接触网工程建设,五段做到了四个到位:一是领导盯岗到位,党委书记席克服先后6次到郑机现场调研,指导施工生产;二是施工技术到位,委派工程技术部长马凯到郑机项目部蹲点驻守,及时处理现场难题;三是施工技术人员到位,从其他战线抽调精兵强将奔赴郑机,5月份,第四作业队17名员工到位,现有施工技术人员50人;四是安全教育到位,段安质部派员对施工人员进行安全教育,并到现场督导安全工作。
在建工程宁西二线月河店牵引变电所正式开工

  7月20日,在一阵隆隆鞭炮声中,由三段承建的宁西客专牵引变电工程月河店牵引变电所正式开工,标志着牵引变电工程已经全面展开,即将迎来新一轮的大干高潮。

在建工程赣龙铁路龙岩站施工进入最后冲刺阶段
  7月20日,赣龙铁路龙岩站信号工程开始室外设备过渡,信号施工进入最后冲刺阶段。
  龙岩站是高铁站,既有赣龙、漳龙、龙厦线3条线交汇。龙岩站既有道岔37组,本次施工新增14组,拆除3组,室内更换联锁、列控、CTC软件。
  按照高铁施工管理相关规定,龙岩室内和室外护栏网内施工,必须在施工天窗点内进行。自4月份开工以来,参战职工晚上9点点名出发干施工点,凌晨4点到家(给点时间23:40-02:40),都是利用夜间3个小时的天窗施工,站台32根干线电缆敷设施工近1个月,室外由于过轨施工和站前单位影响,电缆于7月12日贯通;信号电缆导通历经8次要点施工,20日导通完毕。室内试验每次都要更换软件,历经40多个天窗点施工和8个点的试验,目前已交电务段试验;7月20日室外过渡已经开始,计划8月6日开通。
在建工程新乡驼峰场信号大修工程正式开工
  7月20日上午8时,随着对讲机内驻站联络员传来“施工作业登记完毕,值班员、配合单位已签认,可以施工”,现场一声“开工”命令下达,施工人员各就各位,鞭炮齐鸣。由公司一段负责施工的新乡驼峰场信号大修工程正式开工。
  新乡驼峰场地处京广线新乡站与新乡南场之间,其主推峰进路紧临京广下行正线,最小线间距4.5米。驼峰场设有信号机42架,高柱12架,轨道电路63个区段,道岔26组,其中13组为1/6.5对称道岔,箱盒安装191个,需开挖电缆沟3.1公里,敷设电缆16公里,开挖过道49处。
  由于相邻股道是京广正线,通过列车车速快,加上驼峰场平时溜车作业,既有线改造地下管线复杂,安全压力大。面对特殊的施工环境,参建职工时刻提高警惕,坚持安全第一,自我检讨,相互监督,团结一致,力保人身安全和施工安全,按时完成节点工期。
在建工程郑徐客专首座牵引变电所顺利做好“心脏”搭桥手术
  7月13日上午,郑徐客专220kV野岗牵引变电所1#主变完成基础浇筑工作,标志着四电集成工程首座牵引变电所顺利做好“心脏”搭桥手术,郑徐客专电力变电工程土建施工进入实质性攻坚阶段。
  牵引变电所主变压器作为整个铁路工程项目供电系统的“心脏”,基础质量高低直接影响主变运行稳定。为了确保工程质量,一线施工人员头顶烈日,不畏酷暑,毅然坚守在工作岗位上,工区经理和监理负责人等也对本次浇筑工作进行全程跟踪、监督和管理。
  在施工浇筑过程中,工区经理现场盯岗指挥,同监理负责人一同针对基础模板的技术标准进行细致检查,积极沟通,解决施工现场存在的问题,并要求现场施工人员严格按照安全、技术交底相关标准执行,做到一次浇筑到位。
  此次浇筑工作顺利进行,一直持续到18点36分,部分施工人员为最后的基础收面工作坚持到22点50分。所有参建将士们怀揣着建好郑徐的热情,兢兢业业地履行着电化人的职责,才使各项工作平稳有序向前推进。
在建工程郴白自闭改造工程信号施工正式开工
  7月14日上午9时,随着鞭炮声响起,由一段负责施工的京广线郴州--白石渡自动闭塞改造工程信号专业在坳上至太平里间(良田中继站)破土动工,标志着郴白自闭改造工程信号专业施工正式拉开帷幕。
  该工程含郴州、郴州南等6站信号、电力、房屋改造,共计59.8公里区间自动闭塞改造。该项目地处南岭山脉与罗霄山脉交错处、长江水系与珠江水系分流的地带。境内地貌复杂多样,其特点以山丘为主,施工条件相当艰苦,且施工难度非常大,加之京广既有线施工,安全把控重中之重,不得有丝毫懈怠。
  开工当日,项目部领导非常重视,亲临现场召集民工队伍反复强调既有线施工安全第一位,开挖电缆沟要加倍小心,避免伤害地下既有电缆,以确保施工安全有序进行。同时,强调带工人员和防护人员,要尽职尽责,杜绝盲目开挖,以避免挖坏地下既有电缆。
    面对艰巨的施工生产任务,郴白项目部全体参战员工有信心、有能力,发扬中原铁军“善打硬仗、能打胜仗”精神,不辞辛苦、敢于拼搏,圆满完成施工生产任务。
在建工程太焦线月山直通场至后寨站间自闭改造工程顺利开通
  7月7日10时10分,经过210分钟紧张的封锁施工,由一段承建的太焦线月山直通场至后寨两站一区间自闭改造工程顺利开通。
  太焦线是晋煤外运的主要铁路干线之一,为晋东南向陇海、新石等线运煤出海的大通道之一。是构成与京广线平行的我国南北交通干线之一。对晋煤外运、减轻京广线压力,加强与豫、鄂、湘西、桂的联系,均有重要的意义。在这条线路上平均每20分钟就有一辆运煤列车通过,年运煤量将近一亿吨。太焦线在月山站与焦柳线交汇,并与之共轨至焦作北。
  太焦线月山直通场至后寨UM71改ZPW2000无绝缘轨道自动闭塞工程,两站一区间,线全长11.6公里,共设闭塞分区31个区段,信号机5架,箱盒79个,电缆86.7公里。有近10公里的线路在山区,其中大小桥涵36座,隧道10座,全长共约3.4公里,有9处闭塞分区设备在隧道。
  该工程于5月中旬开工,有效施工时间仅有50天,工期非常紧,且地形复杂,施工难度大,特别是前期放电缆,由于没有路的特殊地段,电缆槽和电缆需要人力运输近2公里。加上后期的设备安装,与调试都需要从方山隧道的另一面进入。
  时间短暂、任务繁重、责任重大,面对特殊的施工环境,参建职工不惧困难,为了确保正点开通,精心编制、反复修改开通方案,为了确保万无一失,建设者发扬“一点都不差、差一点都不行”的精神,开通前,全部设备都对照拆配线表,反复核对每个线头,承包落实责任到人,并利用零星施工封闭点插入实验,确保新通道畅通。在短短50天内,完成了全部施工任务,准确无误,真正实现了一线不错,确保了全线的顺利开通。
在建工程西格二线关角隧道接触网工程保驾护航工作圆满结束
  西格二线关角隧道接触网工程自2014年12月28日建成通车之后,西格项目部接触网分部按照青藏铁路公司安排,配合青藏铁路公司西宁供电段察汗诺接触网工区进行接触网抢修与保驾护航任务。
  接触网分部接到通知后,立即组织精兵强将,精心组织、统筹安排、认真做好应急预案演练,完成了为期6个多月的保驾护航工作,确保了素有青藏线咽喉之称的关角隧道行车安全。自通车至今未发生任何安全事故和影响行车事故,圆满完成了西格二线关角隧道接触网工程的保驾护航工作。
  五段接触网分部经理孙明涛高度重视此次保驾护航工作,制定了24小时值班制度、应急抢险预案,作业队队长王保国带领员工全线排查安全隐患,发现问题及时处理,从细节入手牢固树立既有线施工零违章,零违纪理念,团结协作充分发挥施工配合人员的工作积极性和创造性。
  同时,利用早8点至11点,晚6点至9点的施工封锁时间,对关角隧道的供电设备进行了缺陷整改、设备力矩紧固、验收余留问题处理、应急处置及精确调整,确保供电设备达到青藏铁路公司安排,运行速度由开通时的120公里/时逐步提高到160公里/时的要求。
  在此次保驾护航工作中,接触网分部员工吃住在施工现场,发扬了中原铁军“能打硬仗、善打恶仗、勇打胜仗”的精神,克服种种困难,经过连续6个多月的封锁作业,认真履行好了“供电人”的职能,确保了关角隧道供电设备运行的安全畅通,圆满完成了保驾护航工作。
在建工程乌兹别克项目卡什卡达利亚变电所首台牵引变压器顺利就位
  6月26日(当地时间下午五点),经过各方人员一天的配合努力,由公司承建的乌兹别克斯坦共和国马拉康德至卡尔希铁路电气化改造工程项目段卡什卡达利亚牵引变电所两台110千伏牵引变压器全部顺利安装就位,这是该项目管段首座主变安装就位,经赛特拉监理公司、乌铁及厂家等人员检测,主变压器就位尺寸精确、成品保护及现场环境完全满足要求。
  该工程由中国技术进出口总公司(CNTIC)与中铁电化局(EEB)组成联合体经由国际公开招标后中标,工程涉及的施工部分委托三段组织实施。
  B021项目是中亚区域经济合作南北走廊的一部分,是连接欧洲到中亚、中东和南亚的重要通道。项目起自马拉康德站(不含),终至卡尔希车站(含),单线,线路全长140.8km,全线共设马拉康德站(不含)、贡巴斯等9座车站,沿车站设置37处27.5/0.4/0.23,10/0.4/0.23kv变台,全线新建3座牵引变电所、3座分区所。
  此次卡什卡达利亚变电所首台主变的顺利就位,为其余所亭的施工起到了先行作用,同时也标志着公司按照乌铁方节点工期的要求,开始进入设备安装调试阶段,为电力变电专业进行大面积的施工再次吹响了冲锋号。   
在建工程赣龙铁路长汀南10kV配电所一次送电成功
  6月12日19时15分,赣龙铁路复线长汀南10kV配电所一次送电成功,这是赣龙铁路继龙岩10kV配电所后送电成功的第二个配电所,此举拉开了“四电”工程区间连续送电阶段的大幕。
  铁路电力供电工程是“四电”工程的先导,配电所作为电力供电系统的一部分,不仅担负着区段馈电任务,更为通信、信号专业的后续调试提供稳定可靠的电力保障。面对站前沟槽管道等基础设施的不完备,赣闽地区雨季洪涝灾害严重等种种困难,赣龙铁路电力变电工区的全体参战将士经过严密部署、精心协调,充分发扬铁军精神,保节点、抢工期,一鼓作气完成送电任务,为通信、信号专业的设备调试阶段打下坚实基础。
在建工程郑州地铁2号线供电项目成功敷设首条环网电缆
  6月9日下午,郑州地铁2号线供电项目在向阳路站至南三环站区间右线,耗时40分钟,成功敷设总长1490米的首条环网35kV电力电缆。
  郑州地铁2号线供电项目按照郑州轨道交通公司节点工期的要求,在项目适时开展了“攻坚克难五十天,确保2号线供电项目工期目标实现”的劳动竞赛活动,并与郑州地铁2号线通信项目结成对手,积极开展“八比八赛”对手赛活动,全面推进供电项目建设进程,活动收到了良好效果,受到了业主和监理的肯定与表扬。
  据悉,航海路以南35KV高压电缆共计58764米,6月份计划敷设航海路以南35KV环网电缆32916米。
在建工程哈尔滨通信网改造工程南岔至乌伊岭段正式开工
  5月26日,由二段负责施工的哈尔滨局通信基础设施改造工程南岔--乌伊岭段正式开工。
  该工程地处小兴安岭地区,施工正线全长256公里,大部分位于原始森林附近,气候寒冷、天气变幻莫测,冬季冻土层尚未完全融化,给施工带来很多困难。主要工作量为铁路沿线开挖电缆沟及敷设光缆。通信项目部经过多次现场实地调查,不断优化施工方案,对职工及要进场施工的劳务工进行详细的技术及严格的安全培训,确保施工有效、安全的进行。
在建工程郑徐客专接触网上部施工拉开序幕
  5月31日,郑徐客专接触网一工区和三工区分别在兰考至民权区间、砀山南至永城北区间进行了腕臂底座和棒瓷的试安装,标志着郑徐客专四电集成工程接触网专业正式进入上部施工作业。
  工区负责人对施工新工序进行现场指导,在试装开始前,明确了施工安全卡控措施和施工质量标准,重点强调了施工前棒瓷质量检查和施工中应注意的螺栓穿向、开口销掰开到120°以及螺帽的紧固力矩等一系列细节问题,对现场施工人员提出严格按照施工工艺标准和作业指导书展开作业,确保符合要求、一次安装到位等具体要求。
  经过紧张有序的施工,兰考至民权区间H型钢柱533#和砀山南至永城北区间H型钢柱820#腕臂底座和棒瓷顺利安装到位,为郑徐客专接触网新工序的顺利开展打下了样板。
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